kansiremontti
                                                              volvo v40 t4
                                                              ennen remonttia epäiltiin että venttiili on palanut ja
                                                              vika todettiin ohivuotomittauksella.

                   tässä irroitetaan vanhoja venttiili varren kumeja siihen tarkoitetulla työkalulla.

                                          tässä on kuva karstottuneesta venttiilistä.

                                           tässä venttiiliä ollaan hiomassa kevyesti pois karstasta.

                                           hydrauliset venttiilin nostajat öljykylvyssä jotta ne
                                           eivät pääse tyhjentymään,nostajissa täytyy olla aina
                                            öljyä jotta ne eivät hajoa.

                                             vähän sportti juomaa,tämä tarvike on pakollinen ja
                                              sitä lähimmästä s marketista.

                                           imu vettiilit alaall ja pakoset yläällä,venttiilin jouset.
                                           ylä jousi lautaset ja lautas sokat.

                                          tässä minun kaunis kolleegani panu paunus hio venttiilistä
                                          karstaa pois.

                                           venttiilien hiontaa (läppäystä),jotta venttiilit saadaan
                                           pitämään paineet palotilassa eikä vuotamaan niitä pois.

                                           tässä kuvassa samaa hommaa.

                                          kannen tasoon höyläystä.

 vesipumppu.

 ohjuri ja jakopään kiristin.

                                          tässä kuvassa huomaa hyvin kun kansi on ajettu 2 kertaan
                                          se ei ole vieläkään suora 2 sylinterin kohdalta.

                                           venttiilien hiontaa käytettävää hiomatahnaa,
                                           purkissa on kaksi puolta toisessa karheampaa ja hienompaa.
                                           ainetta laitetaan venttiilin tiiviste pinnalle ja seikirenkaan tiiviste
                                           pinnalle.

                                          siellä kiiltelee uuden karheat venttiili varren kumit.

                                           venttiilin ja jousien takaisin asennusta.

                                           tässä on työkalu jolla saadaan painettua venttiilin jousi
                                           pohjaan jotta siitä saadaan jousi paine pois ja jousi
                                            lautas sokat saadaan pois tai asennettua takaisin.

                                          uusi kannentiiviste paikoillaan.

                                            TUUURBO PAKOSARJAAA.

                                          venttiilit kokonaisuudessaan

                                          kansiasennuttu paikalleen ja seuraavaksi nokka-akselit
                                           ja jakopään kasaus.

                                            siinä panu paunus kolleega ottaa huikkaa pitkän päivän jälkeen.

Oppimistehtävä katsastustarkastus

Oppimistehtävä katsastustarkastus

Opettelimme tekemään katsastustarkastuksen oikea oppisesti. Tässä selostusta miten se tapahtuu.
Ensin tulostimme AKE:n katsastusperusteet, jonka avulla voimme tehdä tarkastuksen oikein. Kävimme koeajamassa auton jonka jälkeen teimme jarrujen dynamometritestauksen ja käytimme auton ravistimella jossa tarkistimme nivelten ja puslien väljyydet. Ravistimella tutkimme myös auton alustan(iskarit, pakoputki,letkut/putket, alustakotelot, tankki, ruostevauriot, öljyvuodot jne.), jarrujen(palat, levyt) ja renkaiden kunnon Sitten teimme päästömittauksen. Tarkastimme kaikkien valo/sähkölaitteiden toiminnan. Viimeisenä kävimme läpi ajoneuvon tunnistamista ja moottoritilaa koskevat tiedot (tyyppikilpi ja runkonumero, reskisteriote)


Kävimme koeajamassa auton, tulostettuamme katsastuksen arviointiperusteet ja tehtävät.

Koeajolla tutkitaan auton suorituskykyä, jarruja pyyhkijöitä ja kaikkea mikä liittyy auton turvallisuuteen, kuten esim tuulilasin kunto. Tyypillisimpiä vikoja joita koeajossa/ dynossa löytyy on jarrujen tehottomuus/jarrujen ero.
Koeajolla auton keulasta kuului kolinaa. Vika selvisi myöhemmin ravistimella.
Ajoimme auton jarru/iskari dynoon. Ensin dynossa testattiin etuiskarit, sitten etujarrut, takaiskarit, takajarrut ja sitten käsijarru
Jarrutestin tulokset
Etu-akseli vasen 2.88kN
Etu-akseli oikea 2.91kN
Jarrujen ero 1%
Taka-akseli vasen 2.74kN
Taka-akseli oikea 2.72kN
Jarrujen ero 1%
Seisontajarru vasen 2.80kN
Seisontajarru oikea 0.83kN
Jarrutehon ero 70%

Käyttöjarru oli 74% kokonaismassasta . (Raja-arvo 50%)
Seisontajarru oli 24% kokonaismassasta. (Raja-arvo 16%)

Sallitut rajat : etu ja taka-akseleissa maksimi ero 30% seisontajarru 70%


 Seuraavaksi mittasimme auton päästöt. Nelikaasu---> katalysaattori -----> tarkastus

Päästö arvot autostamme:


Joutokäynti (900rpm)

CO : 0.10
HC : 0017
CO2 : 14.2
O2 : 0.35

Sallitut rajat
CO : 0,5

HC : 100

Nopea joutokäynti (2000-3000rpm)

CO : 0.19
HC :  0031
CO2 : 14.3
O2 : 0.21
Lambda : 1.003

(CO: Hiilimonoksidi, HC: hiilivety(palamaton polttoaine), CO2: Hiilidioksidi, O2: happi)

Sallitut rajat
CO : 0,3
HC : 100

Lambda : 1±0,03



OBD - mittaus (On-Board Diagnostics)
OBD on termi jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 
OBD-järjestelmä tarjoaa ajoneuvon omistajalle, huoltajalle tai korjaajalle pääsyn sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamiin tietoihin useiden eri osajärjestelmien osalta.

1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä bensamoottorissa varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa(diesel) OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1.1.2004 alkaen.

Pakokaasu mittauksessa (bensa) päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Diesel autoissa mitataan savutuksen määrää, jos savua on liikaa auto ei läpäise katsastusta.



Pakokaasujen mittauksen jälkeen tarkastimme autosta ulkopuolisesti kaikki valot, autosta oli parkkipolttimo rikki

Lopulta kaikki valot toimi.
Valojen tarkastuksen yhteydessä katsotaan suuntainlaitteella, että onko valojen kuvio ja korkeus hyvät. Suuntaukset katsotaan ajovaloista ja etu-sumuvaloista.
Samalla tarkistetaan, että valoumpiot eivät kerää kosteutta tai ole rikki ja että niissä ei ole mitään kalvoja päällä, jottei valoteho heikkene eivätkä ne aiheuta mitään vaaroja.



Valojen tarkistelun yhteydessä katsottiin auton yleistä kuntoa, että oliko kaikki ylipäätänsä ehjää.
Katsoimme läpi peilit, pyyhkijät, lasinpesijät, tuulilasin, muut lasit, tankinkorkin, puskurit jne.

 

Ulkopuolentarkastelun jälkeen katsottiin miltä sisällä näyttää.

Sisätilat olivat siistit. Turvavyöt toimivat, puhallin toimi, mittaristossa toimi kaikki, sisätilojen valot toimivat ja taustapeili oli ehjä.
Tuulilasissa oli pieni särö, mutta se ei haittaa mitään, koska se ei ole näkökentässä ja ikkunoiden avausnapit eivät pysyneet konsolissa kiinni.




Seuraavaksi avataan konepelti

Konehuoneesta katsotaan että ei ole vuotoja ja kaikki säiliöt on ehjiä
Meidän autossamme akku oli huono ja vaihtokunnossa. Muut olivat ok.

Autoa nostettiin vähän ja tarkistettiin renkaiden ja jarrujen kunto.
Jarrulevyt tarkistetaan siihen tehdyllä työntömitan tapaisella työkalulla. Jarrulevyt ja palat voi mennä katsastuksesta läpi vielä minimi mitassaan, mutta ne on todella suotavaa vaihtaa seuraavassa huollossa tai mitä pikemmin vain ehtii. Huollossakin mietitään tarkasti että mihin asti autolla pärjää vielä näillä jarruilla ja suunnitellaan seuraavaa huolto aikaa. Meidän autossamme oli jarrulevyt ja jarrupalat vaihtokunnossa. Etulevyn minimipaksuus oli 23mm levy oli paljon kuluneempi kuin ohjearvoissa sanottiin. Takalevyn minimipaksuus oli 8,4mm ja levy oli paljon kuluneempi kuin ohjearvoissa sanottiin. Renkaat olivat hyvät, Kesärenkaissa oli pintaa noin 4mm ja alle vaihtamissamme talvirenkaissa oli noin 6mm kulutuspintaa.

Auton alustassa oli kaikki kunnossa.
Pakoputken pää piti hitsata ja vasempaan suojakumiin piti laittaa uudet klemmarit.
Oikeasta raidetangon päästä löytyi alkava välys.
Öljyvuotoa löytyi öljypohjan tiivisteen ja öljypropuntiivisteen välistä.

Sitten ajoimme auton ravistimelle. Kaikki välykset olivat kunnossa, mutta iskarin yläpäässä oli suojakumi rikki joka aiheutti etupäässä koeajon aikana kolinaa.

Viimeisimpänä muttei vähimpänä etsimme vielä tyyppikilven ja tarkistimme auton asiakirjat


Hylätäänkö auto katsastuksessa jos lokasuojassa on pieni reikä?
Ei hylätä/ voidaan hylätä, jos lokasuojassa on teräviä kulmia tai liian pahasti ruostunut

Katsastuksen arvostelut/ tulokset
Auto läpäisee katsastuksen hyväksytysti, jos korjauskehotukseen johtavia vikoja tai puutteita sisältäviä kohteita on tarkastuksessa todettu enintään kolmessa kohteessa.

Auto määrätään ajokieltoon silloin kun katsastuksessa hylätyssä ajoneuvossa havaittu vika tai puutteellisuus aiheuttaa välitöntä varaa liikenneturvallisuudelle tai merkittävää haittaa ympäristölle, silloin katsastuspäätökseksi merkitään hylätty.

Auto saa hylätyn lapun silloin kun havaittu vika tai puutteellisuus ei ole korjattavissa yksinkertaisella toimenpiteellä ja ajoneuvon käyttö vaarantaa liikenneturvallisuutta tai haittaa ympäristöä. Viat ja puutteellisuudet on korjattava mahdollisimman pian. Uusinta katsastus on tehtävä kuukauden sisällä.

Ajokieltoon : Ajoneuvo määrätään silloin kun katsastuksessa hylätyssä ajoneuvossa havaittu vika tai puutteellisuus aiheuttaa välitöntä varaa liikenneturvallisuudelle tai merkittävää haittaa ympäristölle silloin katsastuspäätökseksi merkitään hylätty.

Ajoneuvon katsastuksen keskeyttämisen päätös annetaan vain silloin kun esim on laiminlyöty ajoneuvokohtainen vero, maksu tai tietoyhteys ajoneuvoliikennerekisteriin ei toimi, Kesketyksen syy voi olla olosuhteissa tai vaikka katsastusaseman laitteissa sellainen puutteellisuus, ettei varsinaista katsastuspäätöstä voi tehdä ennen kuin keskeytyksen aiheuttanut puutteellisuus on poistettu.

Mahdolliset ongelmat?
Etupään kolina: syy löytyi ravistimella >  vasemman etuiskarin yläpään suojakumi rikki

Tehtävä oli mielestäni helppo. Tarkastuksen pitäisi osata melkeimpä ulkoa ja kyllä se joku päivä varmasti onnistuu. Ongelmia oli ehkä jossain mittauksissa ja siinä että ymmärrämme mitä katsastus tarkastukseen kuuluu. Asiaa ehkä vaikeutti kun autoa korjattiin samalla ja tarkastus kesti pari viikkoa, mutta onnistuimme.

Tekijät: Panu. H, Joonas. H , Tomi. R, Vesa. A